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电动车是未来趋势，似乎已成为多数车厂共识，但在美丽的梦想实现之前，许多车厂现在正面临库存噩梦。 简单一句话：电动车做出来，却卖不掉。

为了追上特斯拉在电动车市场的领先地位，所有车厂都卯足全力转型电动车，不断推出新的电动车款，但却忽略了一个最基本的问题：没人买单。 残酷的现实摆在眼前，别人供不应求，不代表你就能分一杯羹。

根据Cox Automotive分析研究显示，尽管电动车销售不断增长，而且已经有超过一半的消费者会考虑购入电动车，但许多车厂的库存水位已经严重恶化。 以美国市场为例，一般来说车厂的库存天数是70天，也就是从工厂送到经销商手上后，大约两个月这辆车才会成交。 在走出供应链问题后，目前燃油车市场的库存天数只有54天，但传统车厂的电动车却在光谱的另一端。

韩国现代集团高阶品牌Genesis豪华房车电动版G80，最近一个月只售出18辆，库存量则为210辆，库存天数约350天; Audi Q4 e-tron、Q8 e-tron 还有通用汽车的纯电悍马，库存天数也都超过一百天。 原本销售力道强劲的 Kia EV6 和 Hyundai Ioniq 5，今年在美国市场的库存也快速累积。

这些车款有些是因为售价过高，不符合美国减税补助资格，韩国车则因为产地不在美国也不适用补助资格，造成销售下滑。 但符合资格的福特纯电野马Mustang Mach-E，现在库存天数也高达117天，官方说法是为了因应接下来第三季的销售旺季，他们才扩大生产。

传统车厂希望抢食电动车大饼，预计在今年共有33款新的电动车登场，明年则多达50款，但面对特斯拉降价促销的策略，各大车厂经销商现在全都灰头土脸，只能期待下一季可以迎来更多消费者，毕竟现在充电设施越来越普及，但关键还是在于车价。 美银证券分析师认为，随着电池与生产成本优化，到2025年电动车跟燃油车的价格有机会打平，届时可能会出现新的增长拐点。

附带一提，由于特斯拉采用直购模式，没有经销商库存数据，所以不在Cox Automotive的数据库内，但今年第二季特斯拉总共生产了万辆车，售出万辆，产能与交车差距从去年第四季季的万，缩减到上一季的万，再到这一季剩下万，只能说特斯拉今年的降价实在够狠，让各大车厂压力倍增。